bannerny
تطوير الحاويات إسو الشحن
  • 09 May 2017

البريد جدا عضو فريق إدارة حاوية مودو قراءة كتاب \"المربع: كيف حاوية شحن جعل العالم أصغر والاقتصاد العالمي أكبر \"من قبل مارك ليفنسون.

سعيد لتبادل التاريخ لحاويات الشحن



حاوية الشحن ليس التاريخ القديم، وقد تم فقط حولها منذ أواخر 1950s. وظهور هذه الطريقة من وحدات حاوية القياسية من السلع ثورة في نقل البضائع وفي نهاية المطاف سوق التصدير الدولية مع مرور الوقت، والسرقة، والضرر على البضائع والتكاليف ذهبت إلى أسفل. حتى عام 1956 تم نقل البضائع المعبأة في بالات أو أكياس أو براميل بشكل فردي من السيارة إلى سفينة شحن الانتظار. وكان هذا العمل اليدوي الذي يقوم به \"لونغشوريمن\" باستخدام البكرات والسنانير البضائع وقوة عاملة كبيرة. وكان متوسط ​​سفينة 200،000 قطعة من البضائع الفردية وسوف يستغرق حوالي أسبوع لتحميل وتفريغ.

التاريخ الاعتمادات مالكولم مكليان مع تطور إسو حاوية الشحن . من قبل مكلين 1950 قد وضعت أعمال النقل الكبيرة على الساحل الشرقي للولايات المتحدة ولكن لم ينس يوما من كونه سائق ينتظر لمدة يوم كامل للبضائع ليتم تحميل وتفريغها في ميناء جيرسي جديد. وحصل على براءة اختراع حاوية مع عززت الزاوية الوظائف التي يمكن أن يكون كرانيد قبالة الشاسيه شاحنة وكان قوة متكاملة للتراص. مكليان كان واثقا جدا في إمكانات هذه البضائع وحدات أخذ قرضا بمبلغ 42M $ وشراء شركة الباخرة الأطلسي الأطلسي مع حقوق الالتحام حتى يتمكن من تعديل سفن البضائع لاستخدام حاويات جديدة له. اضطر إلى الاختيار بين النقل والشحن عن طريق قانون التجارة بين الولايات، لذلك ركز على إعادة تطوير شركة الشحن وإعادة تسميته البحر.

في نيسان / أبريل 1956 ناقلة النفط المعدلة المملوكة من قبل البحر أرض \"مثالية X\" أبحرت من جيرسي جديد إلى هيوستن تحمل 58 من الحاويات الجديدة. وفي الوقت نفسه على الساحل الغربي للولايات المتحدة الأمريكية قررت شركة الملاحة ماتسون للاستثمار في تكنولوجيا الحاويات. أخذوا وجهة نظر مختلفة، بينما مكلين تستخدم 33 قدم حاويات طويلة، لأن هذه كانت محدودة طول المسموح به لشاحنة شاحنة اختارت شركة ماتسون 24 قدم. كانوا يستوردون السلع المعلبة من هاواي ويعتبر الوزن لتكون قضية، وبالتالي اختيار حاوية أصغر. ، إلى داخل، 1958، ال التعريف، أو، ماتسون، سفينة الحاوية، أجبر العظم، أبحر، من، سان فرانسيسكو. لأن هناك متطلبات محددة لرسو السفن، وهي رافعات كبيرة، والحاويات المطلوبة الاستثمار. أدركت سلطة ميناء نيويورك الجديدة هذه الحاجة وإمكانات حاويات وبناء ذلك ميناء الحاويات الأولى \"ميناء اليزابيث\" في جيرسي جديد في عام 1962. ميناء أوكلاند في كاليفورنيا أيضا أدركت أن الحاوية من شأنها أن تحدث ثورة في التجارة مع آسيا، وحماية الانحدار واستثمرت بذلك 600 ألف دولار في المرافق الجديدة في عام 1969.

كان ظهور حاويات قد ضرب الصعب طويلا. في عام 1960 تم التوصل إلى اتفاق جديد بين نقابات الرصيف وشركات الشحن حيث يمكن للشركات جلب آلات جديدة ولكن تم إنشاء صندوق كبير للمعاشات التقاعدية الطويلة وتم منحهم ساعات عمل مخفضة. هذه الوحدات النمطية من البضائع خفضت الوقت اللازم لتحميل وتفريغ، كما خفضت عدد من لونغشوريمن المطلوبة، مما أدى إلى إضراب 1971-72. فقد خصصت النقابات العمالية وظائف على الشاطئ على أساس روتا، إلا أن الحاوية رأت احتياجات مشغلي الرافعات المتخصصة وبالتالي أرادت الموانئ استئجار موظفين بعقد دائم. وفاز أصحاب الشحن حقوقهم في توظيف الموظفين المتخصصين واستمرت حاويات الشحن المضي قدما.

كانت الخطوة التالية هي توحيد الحاويات. في الوقت الذي كانت فيه ماتسون على الساحل الغربي تستخدم حاويات 24 قدما، وأراضي البحر في الشرق تستخدم حاويات 35 قدم. كان الجيش مهتما بالحاويات ولكن في زمن الحرب لم تكن الأحجام المتنوعة فعالة. ولذلك كانت الحكومة تسعى إلى توحيد المعايير كما كانت شركات الشحن التي أرادت الاستثمار في الحاوية. مكلين تملك البراءة على المشاركات الزاوية التي كانت حيوية جدا لقوة والتراص من الحاويات وكان الإفراج عنه من هذه البراءة التي سمحت توحيد إسو أن تأخذ مكان.

في عام 1969 ريتشارد f جيبني، والعمل في بناء السفن وسجل الشحن في المملكة المتحدة، وتبسيط الإحصاءات المعنية بمقارنة الأحجام مختلفة الحاويات انه صاغ عبارة عشرين قدم ما يعادلها (هذا تيو) وهذا هو المصطلح الذي لا يزال يستخدم لوصف الحاويات.

بعد عقود، عندما تحكم شاحنات مقطورة ضخمة الطرق السريعة و القطارات لا يحمل سوى مداخن من صناديق الدمدمة خلال الليل، فإنه من الصعب أن فاثوم فقط كم الحاوية قد غيرت العالم.

الوظيفة السابقة مرحلة ما بعد القادم

أعلى